季前测试梅奔保持“低姿态” 红牛真实水平或被隐藏

体坛+特约记者茅为安报道

历史表明，梅赛德斯在过去五年里包揽了所有十个世界冠军，但是总共十轮季前测试，银箭只在其中的一轮登上过时间榜头名——2014年在巴林进行的第二轮测试。德国车队向来在季前测试里保持低调的姿态，不急于显山露水，而是缜密地按自己的计划测试所有项目。

这一次，在第一轮测试结束四天之后，在第二轮测试第一天出场的W10赛车“几乎换了一张脸”。大规模更换空气动力学套件——特别是以鼻翼为首的前端部分——绝不可能是突发奇想，而是车队的精心安排。并且，梅赛德斯新推出的前端空气动力学设计一如既往的标新立异。过去五年的前车之鉴让人不得不相信，如果没有十足的把握，梅赛德斯不会另辟蹊径。汉密尔顿和博塔斯都表示，新套件比第一轮测试中用到的套件，让赛车的感觉更好。车队主管沃尔夫承认，这么大幅度的空气动力学理念调整，是需要几个月的时间来落实。言下之意，梅赛德斯已经为此蓄谋已久。

很明显，如果季前测试是一场比赛，那么梅赛德斯对落在法拉利之后的局面是有备而来。法拉利当前的实际优势可能在0.3秒左右，属于梅赛德斯可以追赶的范畴，一如2018赛季不少周末周五练习时的情况，而且大多数时候德国车队都成功扭转了局面。当然，对于过去五年拿下墨尔本所有杆位的梅赛德斯——汉密尔顿“五连杆”——来说，这将是一场新的硬仗，而且经历了去年白热化的研发竞赛，卫冕冠军将在今年遭遇更严峻的挑战。

虽然在季前测试里保持低调一直是梅赛德斯的习惯，但与往年不同的是，当今年法拉利再一次早早到达起跑线跃跃欲试的时候，梅赛德斯还没有到达预期的位置，而且这一次首先要赶上的是自己。不过反过来，这意味着W10的上升空间比SF90更大。

梅赛德斯的压力可能不只来自法拉利，红牛在季前测试里始终隐藏着RB15赛车的性能。今年是红牛与本田合作的第一个赛季。日本制造商的引擎在季前测试中可靠性良好，而且在动力方面暂时与梅赛德斯旗鼓相当（最终还要看排位赛最后以一个阶段的引擎模式）。

与往常一样，红牛赛车在赛道上的姿态比法拉利和梅赛德斯更加优美，尽管加斯利被提拔上位后还没参加比赛，就在两轮测试里各发生了一次撞车。八个工作日里，红牛始终埋头于自己的测试计划，没有使用C5轮胎做出有启发意义的冲刺模拟时间，特别是扛起大旗的维斯塔潘。不过，这可能也是受到加斯利两次撞车以及最后一天维斯塔潘因变速箱问题只跑了29圈的限制。所以，红牛RB15的真实能耐如何，只有到了墨尔本才能看清。