博塔斯或可加盟法拉利 莱科宁二度被赞助商逼走？

体坛+特约记者刘健熙报道

有来自芬兰的装修公司赞助商日前表示，他们会无条件支持车手博塔斯，甚至有可能帮助他加盟法拉利车队。

在F1领域，为法拉利效力是不少车手的终极梦想，即使跃马的竞争力也许已经不是最强的，但这就像所有的篮球运动员都希望有一天能去NBA打球一样，这支意大利车队依然车手心中的圣地。

维特尔是法拉利的一号车手，并且将效力至2020年。而博塔斯、莱科宁与各自车队的合同都是到本赛季为止。在芬兰赞助商看来，属于冰人的时代已经过去，帮助博塔斯加盟跃马的可能性不是没有。难道莱科宁将再一次遇上因为赞助商而“被迫”退役的情节吗？

资深的车迷一定还记得，2009赛季结束后，莱科宁曾退出F1，两年之后才在路特斯车队复出。此前，莱科宁曾在2007年帮助法拉利得到了暌违已久的车手总冠军。但在那之后他的状态有所下滑，并不能满足法拉利的野心，于是在2010赛季，在西班牙赞助商桑坦德银行的帮助下，阿隆索完成加盟。据称，当时桑坦德甚至愿意继续支付莱科宁2500万欧元左右的工资以履行完合同。

目前，莱科宁和法拉利的合同是一年一签，因此，就算跃马明年真的放弃冰人，那么他们也不用再像之前那样付出大额的金钱。作为一名前世界冠军车手，同时也是目前F1中人气最高的明星车手之一，这肯定会是个不小的打击，幸好莱科宁已是老将，看惯了风云变幻，只是这应该会让不少车迷伤心。

都说F1是烧钱运动，一直以来，大的赞助商都可以控制车队的车手阵容，在一些中小型的独立车队，他们的车手席位就是留给“付费车手”的。这一情况在最近几年特别明显，财大气粗的俄罗斯和墨西哥财团来势汹汹，我们也能看到不少中下游车队每年甚至是在赛季中都不断更换车手，像苏蒂尔这样有实力的车手就是被逼到下岗的

看看本赛季的车手阵容就不乏付费车手，埃里克森就是拉来赞助拯救了车队，所以有媒体笑称他其实是索伯车队的半个老板；虽然威廉姆斯以发展年轻人才为理由，解释了为何将正式车手席位给予新秀希洛金，但各方也心知肚明俄罗斯赞助团在背后起了多大作用。但不可否认，这就是F1运动。