罗斯伯格墨西哥站迎冠军点 思想战术上全面作准备

特约记者茅为安报道

尼科·罗斯伯格在本周末的墨西哥大奖赛迎来第一个“冠军点”，如果他赢得比赛胜利而队友刘易斯·汉密尔顿不能拿到积分，他就将成为世界冠军。

上周末在奥斯汀的比赛证明了美国不愧是汉密尔顿的福地，他以统治级的表现赢下了一场必须拿下的胜利。对他而言，唯一美中不足的，就是队友以第二名完赛，使得两人的分差还有26分。

思想上以不变应万变

如今的争冠形势已经很明朗，罗斯伯格只要在最后三场里拿到两个第二、一个第三，哪怕汉密尔顿全胜，他也足够第一次封王。英国人已经在美国表示，如果自己卫冕失败，他会“试着像个男人一样”去面对。

今年最后三场比赛的顺序与上赛季完全相同：墨西哥、巴西和阿布扎比。去年，罗斯伯格以“三连胜”收官，但同期汉密尔顿在奥斯汀就提前锁定了年度冠军，所以在最后三场有所放松。本周末，墨西哥城的气氛肯定变得不同，战斗也会绝对认真。

罗斯伯格在本赛季前十场比赛都把持着积分榜头把交椅，但是他坚持表示不关心积分。美国大奖赛后，他第一次在媒体面前承认，已经意识到了自己在墨西哥有加冕的可能性，不过这不会改变他今年保持下来的备战方式，那就是只关心下一场比赛如何争胜。

“我的目标与今年每一场比赛都一样，争取在那里获胜，”德国人说，“在赛季收官时发现自己仍处于争冠行列，令人非常兴奋。但是，我的思路就是一切从简。一个比赛周末可能发生很多事情，而且可能超出我的控制范围。所以，最好还是屏蔽掉任何猜想，专心做好手头的工作。迄今为止，这对我是最管用的，也是我觉得自己处于最佳状态的原因。”

战术上杜绝不安定因素

连续三年争冠，罗斯伯格的能力已经毋庸置疑，今年他已经拿到九场胜利。按照目前的状态，唯有意外因素才可能让他所有的努力付之一炬，其中之一就是赛车的机械故障。

当汉密尔顿在马来西亚引擎爆缸后，如何保证确保两辆赛车的可靠性，让梅赛德斯如临大敌。虽然无论谁胜出，这个车手世界冠军都是梅赛德斯的功劳，但作为完美主义者，车队自然不希望这场战斗的结果，最后是被机械因素所左右，也算对车迷的一个交代。

“车队上下压力非常大，每个人都知道自己肩负的责任和外界的期待，”梅赛德斯运动主管托托·沃尔夫承认他与所有员工都感受到泰山压顶之势。

汉密尔顿在奥斯汀轻松领跑后胜出，但他表示到了比赛尾声阶段，一直担心会重蹈雪邦的覆辙。沃尔夫表示，梅赛德斯已经放弃了在赛季收官阶段升级动力单元的计划，包括客户车队使用的引擎都维持相同的规格，就是为了在这方面将意外发生的可能性降到最低，避免罗斯伯格和汉密尔顿再遇不测。

当车队在硬件上尽全力提供帮助的同时，罗斯伯格非常清楚，他必须在赛道上躲开事故。在马来西亚时，他在一号弯无辜被塞巴斯蒂安·维特尔撞上，幸好当时他的赛车神奇地没有受损。但下一次会怎样，谁能保证？

这也就意味着，他必须在比赛起步时万无一失。今年的规则对发车程序做了修改，单离合器取代了双离合器，提高了操控失误的可能性。同时，由于暖胎圈禁止无线电通讯，车队无法告知车手赛道表面抓地力和轮胎表现的信息，只能依靠他们自己判断。这就是为什么今年屡屡见到像汉密尔顿遭遇发车噩梦，而罗斯伯格也有几次不顺。只要能干净利落地进入一号弯，罗斯伯格基本就不用面对遭遇其他赛车时“拼或保”的两难处境。

但是，这不代表梅赛德斯就能放松警惕。从美国的比赛来看，红牛的竞争力已经越来越接近。丹尼尔·里卡多在一号弯超越罗斯伯格后，一直占据着第二名，迫使梅赛德斯改变轮胎策略。如果不是虚拟安全车给罗斯伯格带来了一次“免费”的进站机会，最后他能否追回第二还很难说。车队承认根据战术，他需要在最后阶段亲自在赛道上动手超车。而这，就是不安定因素。

1982年，罗斯伯格的父亲科克·罗斯伯格战斗到赛季的最后一场比赛，赢得了世界冠军。如今，他能否在墨西哥兑现第一个“冠军点”，所谓谋事在人，成事在天。