匈牙利站：梅赛德斯杜绝内战 防鹬蚌相争渔翁得利

体坛+特约记者周爽报道

匈牙利站的排位赛充满戏剧性，先是一场大雨让Q1推迟20分钟开始，然后又因为雨势加大和车手打滑四次出示红旗。Q2赛道逐渐变干，车手们做出有效圈速的时机对成绩产生了很大影响，莱科宁意外被淘汰，汉密尔顿也是涉险过关。压轴好戏在Q3的最后时刻上演，汉密尔顿第一计时段就把自己此前做出的最快圈速刷新了0.4秒，就在大家都认为他稳拿杆位的时候，迈凯轮车手阿隆索在9号弯打滑，紧跟其后的汉密尔顿被迫减速放弃了这一圈。阿隆索事故引发的黄旗也影响了随后的一批车手，但最后一个做成绩的罗斯伯格却以0.143秒的优势从队友手中抢到了杆位。

罗斯伯格的杆位在围场内引发了争议，对手们（包括队友汉密尔顿）纷纷质疑他是否违规，罗斯伯格则坚持认为自己已经松油门减速了。在正常情况下，双黄旗时做出杆位成绩显然是违反规则了，因为减速之后不可能比上一个计时圈更快，但这次是雨后的赛道，赛道路面条件在迅速改善，很难从成绩来推论车手是否按规定减速，所以FIA调查之后没有做出判罚，大家必须接受这个结果。

排位赛后不服气的不止是汉密尔顿，红牛认为里卡多本来有机会争夺杆位，维特尔认为如果不是被巴顿阻挡他能跑到红牛前面，就连打滑的阿隆索也说他可以比法拉利更快。由此可见这是一场实力接近的较量，没有谁是遥遥领先的，强大的梅赛德斯也不能让对手心服口服。

匈牙利亨格罗林赛道的特性是重要因素，这条F1最慢速的赛道，其单圈平均速度甚至低于摩纳哥的蒙特卡洛，它对引擎的要求不高，非常考验赛车的机械抓地力和出弯时的牵引力水平。引擎马力吃亏的红牛对这站比赛有很高的期望，他们在摩纳哥站的表现就非常出色，对梅赛德斯构成了真正的威胁。上赛季红牛成绩糟糕，但也在匈牙利站获得第二和第三名，当时效力小红牛车队的维斯塔潘名列第四，这是他整个赛季的最好成绩。

法拉利最近状态低迷，由于老板对成绩不满，已经传出消息说车队的技术部门要大改组，包括技术总监和首席设计师都可能换人，但这也没有改变法拉利嘴头上的雄心，领队阿尔巴贝内宣称匈牙利站的目标是获胜，并且再次强调他们的对手是梅赛德斯，不是红牛。唯一能支撑法拉利信心的大概就是去年维特尔在匈牙利站夺冠了，但去年梅赛德斯失利是因为遭遇了一连串事故，红牛的处境也比今年差很多，法拉利想美梦重温恐怕不太容易。

单从实力来说，梅赛德斯无疑仍是最强的，从头排起跑的两位车手一路领先到比赛结束也是顺理成章的。不过匈牙利站非常有趣，这条狭窄多弯的赛道很难超车，按说比赛会比较无聊，但过去几年匈牙利站都充满了戏剧性，下雨、撞车事故、安全车总是会搅乱比赛，实力最强的车队和车手未必能夺冠——实际上从2005年到2015年，匈牙利站的冠军都不是当年的车手冠军。梅赛德斯想获胜，首先要确保起跑，去年就是因为起跑时被两辆法拉利超车让他们陷入被动；其次要杜绝内战，现在汉密尔顿和罗斯伯格在积分榜上只相差1分，罗斯伯格又有争议的拿到杆位，两位车手很容易擦枪走火让对手捡到便宜。

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