F1欧洲站罗斯伯格轻松夺冠 进站策略影响多支车队

        体坛+特约记者周爽报道

        F1欧洲站让人有些感到意外的是没有发生任何意外，经历了上周五练习赛和上周六排位赛不断发生的各种事故之后，上周日的正赛进行得非常顺利，没有撞车，没有安全车，除了4位因赛车故障退赛的车手之外，18位车手都跑到了终点。

        上个周末，巴库街道赛道的安全性引起了很大争议，FIA连夜对赛道进行修改，移除了6号弯和12号弯的路肩，扩大了维修区进站口。从上周日的比赛看，车手们的驾驶也更加谨慎，整场比赛没有出现强行超车的火爆场面，大部分超车都是在直路依靠赛车极速的优势完成的。

        当然确保了安全性的另一面往往是比赛变得无聊，尤其是比赛后半段前几位车手之间都有较大的差距，所以大家基本上是各自跑自己的比赛，照顾好轮胎和赛车，安全跑到终点就行。佩雷兹在最后一圈超过了莱库宁，但这次超车意义不大，因为莱库宁进站时压线被罚时5秒，即使他不超车也会得到第三名，所以莱库宁没有做什么抵抗就让他过去了。

        梅赛德斯赛车在巴库赛道的优势太大了，罗斯伯格第21圈进站前每圈都能拉开超过1秒的距离，所以出站后他明显放慢了速度，以巡航方式轻松跑完剩余的30圈。

        汉密尔顿经历了自己F1生涯最糟糕的排位赛，Q1和Q2都曾错过刹车点冲出赛道，Q3则以撞墙提前结束。从第10位起跑已经很糟糕了，然而他又在比赛中段遇到引擎设置问题，根据FIA今年新颁布的无线电规则，车队不能指导他如何调整，所以他只能降低了引擎动力，无奈地接受第五名。

        影响这场比赛成绩的一大因素是进站策略，与赛前预想的不同，很多车队选择了保守的两次进站，不过两次进站显然不合理，巴库赛道对轮胎的压力不大，维修区通道却很长，最终获得前六名的车手都是一次进站。

        红牛车队似乎遇到了轮胎问题，小维斯塔潘和里卡多在第5圈和第6圈就进站换软胎，并且软胎也衰竭很快，他俩分别在第20圈和第23圈再次进站换上中性胎，最后能拿到第七和第八名已经是最好的结果了。

        继加拿大站犯下策略错误之后，法拉利在巴库再次犯错，看到红牛进站之后车队马上通知自己的两位车手也进站。莱库宁在第8圈进站换软胎，然后车队发现轮胎的磨损率很低，不需要再浪费一次进站时间，所以莱库宁就用这套软胎跑完剩余的43圈——如果他晚10圈进站，最后阶段轮胎性能更好，也许可以保住自己的位置并且拉开与佩雷兹5秒以上的距离。幸运的是维特尔质疑了车队的指令，他感觉起跑时用的超软胎还很好，所以自己决定跑到第20圈才进站换胎，这让他轻松获得了第二名。

        另一个犯了进站时机错误的是印度力量车队，霍肯伯格从第12位起跑，使用的是软胎，车队在第20圈让他进站换超软胎，然后用这套超软胎跑完剩余的31圈，这导致他在最后几圈因为轮胎衰竭被两位红牛车手超车。超软胎比软胎多跑11圈是没有道理的，估计车队原本计划两次进站，换成超软胎后才根据轮胎磨损情况临时调整为一次进站，毕竟即使轮胎性能下降，也比多进一次站损失的时间少。

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