汉密尔顿二连胜逼急罗斯伯格 法拉利又策略失误

刘易斯•汉密尔顿在加拿大第五次夺冠，但是成为焦点的是法拉利和塞巴斯蒂安•维特尔，只不过这一次又是因为跃马在进站策略上出了错。

法拉利再失策

法拉利在蒙特利尔摆脱了前二场在排位赛里丢失速度的问题，而维特尔对0.1秒之差冲击杆位失败非常遗憾。不过，第三位发车的他起步相当出色，一举超越身前的杆位获得者汉密尔顿和尼科•罗斯伯格，抢先进入一号弯。

这是法拉利赛车自澳大利亚揭幕战后第一次在比赛中领跑，而且汉密尔顿并没有马上追到维特尔身后。然而，眼看形势一片大好，总共70圈的比赛才进行到第11圈时，维特尔和队友基米•莱库宁就先后进站。

当时，因为简森•巴顿的迈凯伦赛车遇到引擎问题停在较危险地带，赛道呈虚拟安全车状态。此时车手通过维修区的行驶速度与赛道上的车手基本一致，因此理论上可以少损失10秒。但是，法拉利给车手换上的是超软胎，而本场比赛指定使用的是软胎。这意味着维特尔必须再进一次。

梅赛德斯坚定地让汉密尔顿一次进站，而维特尔要想取胜，必须在自己第二次进站前拉开对手至少25秒。事实是他最多时也就领先了对手13秒，而当英国人的轮胎进入工作状态后，逐渐缩小差距。

不可否认，维特尔换上软胎后圈速比汉密尔顿更快，但是当他把差距缩小到4秒后，再也不能迫近，反倒随着轮胎的消耗，又再度被抛远，而时间也所剩无几。最终，德国人落后汉密尔顿5秒，屈居第二。

赛后，法拉利领队毛里齐奥•阿里瓦贝内承认车队在策略上的失败。“我们高估了轮胎（终极软胎）的损耗，这就是我们让他（第11圈）进站的原因，那是一个错误的决定。我们不想找任何借口，今天我们犯了错。“

罗斯伯格很“生气”

九年前，汉密尔顿在吉尔•维伦纽夫赛道拿到F1生涯的第一个杆位，然后又第一次赢下大奖赛，此后他又在加拿大三次获胜。这一次，虽然开局发生了一些波折，但还是在福地笑到最后。走上领奖台前，他甚至在车捡区模仿了一段踢踏舞。

本场比赛是今年第四次梅赛德斯双雄从第一排起步，而且鬼使神差地与前三次一样，又遇到了问题。其中，汉密尔顿今年第三次在起步程序上出现了差池，给了维特尔机会。不仅如此，两辆“银箭”赛车继西班牙后又发生了碰撞，只是这一次没有人退赛。

两个星期前，罗斯伯格在摩纳哥发现自己赛车有问题后，从大局考虑，把第二名的位置让给汉密尔顿，最终成全了卫冕冠军本赛季第一次取胜。赛后，汉密尔顿还感谢德国人的君子行为。

然而，在蒙特利尔，面对一号弯里速度稍占上风的罗斯伯格，汉密尔顿强硬地占据自己的位置，导致队友被逼出赛道并且排名急剧下滑。

此后，罗斯伯格努力回追，但眼看接近了领奖台，却遇到后轮爆胎，不得不多进一次站。最后五圈，当他试图超越驾驶红牛赛车的马克斯•维斯塔潘时，DRS却无法开启。最终，他第五个完赛，勉强保住积分榜的领头羊位置。

赛后，对于被汉密尔顿逼上草地，罗斯伯格承认很“生气”。他说：“我的起步还算不错，而刘易斯很糟糕。在巴塞罗那，我跑到刘易斯的外线而且超过了他，这一次我打算故技重施，而他防守很凶悍。我没有成功，两车相碰后，我被弹开。那一瞬间我很生气，但比赛就是这样，而我的工作是确保下一次在遇到类似的战斗局面时让自己成为获胜的一方。”

赛前，大多数预测认为比赛会是一次进站，而倍耐力的计算结果也显示一停是最快的策略。但是，实际比赛中只有四名完赛的车手真的用一停坚持到比赛结束。

当法拉利、红牛主动或被动采取了二停时，威廉姆斯的瓦尔特利•博塔斯在全场几乎从电视镜头里消失的情况下，一次进站后拿到第三，帮助威廉姆斯在去年的墨西哥之后，第一次登上领奖台。

此役过后，汉密尔顿凭借两连胜把与罗斯伯格的积分差距缩小到只有9分，更为重要的是幸运女神看起来回到了英国人一边。本周末，F1将迎来本赛季的第一次“背靠背”，而阿塞拜疆首都巴库将第一次举办大奖赛，而且被冠以欧洲大奖赛的名字。